Поздравляем! Вы провели день или два на выставке яхт в Монако и не устояли перед своей первой суперъяхтой, возможно, модернизировали имеющуюся или купили еще одну, чтобы содержать ее в другом полушарии. Теперь нужно нанести на судно знак отличия в вашем неповторимом стиле!

Как при ежегодном техническом обслуживании, так и при капитальном ремонте суперъяхта, по сути, подвергается высокому риску, что, конечно, влияет на страховое покрытие. Владельцы яхт должны взаимодействовать со своим страховщиком с самого начала, чтобы быть уверенными, что работы обеспечены должным образом и в достаточном объеме.

Прежде чем яхта войдет на верфь, следует убедиться, что все стороны процесса владеют обстановкой и ознакомлены с планом, будь то юристы, составляющие контракты, или исполнители работ. Нужно также уделить внимание договорам с членами экипажа на время ремонта и, самое главное, учесть отказы верфей от ответственности. Это чрезвычайно важно: в основном ответственность верфей во время работ переходит к владельцу яхты – вместе с риском в отношении страхования корпуса, машин и оборудования. Необходимо сообщить страховой компании, что судно готово к проведению работ, и держать с ней связь до последней минуты. Еще один существенный момент: юридически капитан яхты, менеджеры или владельцы судна не могут подписывать никакие отказы от ответственности без официального разрешения страховщика.

Недавние иски в судах США показали важность получения такого разрешения прямо в ходе переоборудования. Во время ремонта 31-метровой яхты Polar Bear на верфи Сан-Диего произошел пожар, который привел к полной гибели судна. В последовавшем судебном разбирательстве (Lloyd’s of London против Bear LLC, гражданское дело №15-cv-630, 2017 WL 2180401, Южный округ, Калифорния, 17 мая 2017 г.) владелец яхты добивался привлечения своего страхового брокера Marsh к ответственности за нарушение фидуциарных и общих правовых обязательств, а именно за непредоставление рекомендации по соответствующим видам страхового покрытия на время выполнения работ на верфи. Был поднят еще один интересный вопрос: в обычных обстоятельствах страховой брокер не обязан предоставлять своему клиенту подобные рекомендации, кроме исключительных случаев, когда существуют «особые отношения» и страховщик берет на себя эту обязанность. Владелец Polar Bear полагал, что если бы его брокер сообщил ему об аварийной оговорке (отказ от ответственности), то страховое покрытие, которое он приобрел бы в таком случае, покрыло бы полную гибель яхты. Суды встали на сторону Marsh в той части, что брокер получил полис на согласованную стоимость судна в размере 17 млн долларов США, предоставил Bear LLC более десятка пояснений и предупреждений по имеющемуся страховому покрытию и информацию о сроках и условиях. Однако суды также выявили участие Marsh в решениях клиента в силу их «особых отношений» и тот факт, что компания преподнесла себя как эксперта по страхованию яхт. Поэтому пришли к выводу, что допущено нарушение в том, что страховщик не сообщил об аварийной оговорке, когда яхта Polar Bear вошла в верфь для проведения работ.

Почти все верфи, участвующие в подъеме, техническом обслуживании, ремонте или переоборудовании яхт, имеют договоры с ограничительной или избавительной оговоркой, которая в некоторых случаях устанавливает верхнюю планку ответственности в 250 000 евро, что может составлять лишь часть стоимости судна. Кроме того, необходимо учитывать страхование корпуса, машин и оборудования для увеличения стоимости яхты при осуществлении работ. Наиболее рекомендуется договор Международного совета ассоциаций морской промышленности (ICOMIA) на переоборудование; страховое покрытие в размере 10 млн долларов для работ на верфи будет считаться страховыми компаниями обоснованным, при этом они покрывают прочие риски на основании имеющегося или отдельного полиса.

Вся работа на судне должна соответствовать отраслевым стандартам, чтобы не повлечь недействительность какого-либо имеющегося страхового покрытия и соблюсти все законодательные требования. Стороны, принимающие участие в этой работе, должны соблюдать все правила и нормы безопасности, установленные регистрами и классификационными обществами. Ниже представлен список организаций, у которых можно получить актуальную информацию обо всех изменениях:

• Международная морская организация (ИМО);
• Международная организация по стандартизации (ИСО);
• Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море;
• Международный совет ассоциаций морской промышленности;
• Ассоциация строителей суперъяхт;
• Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ);
• Load Lines;
• Международное сертификационное и классификационное общество Det Norske Veritas (DHV GL);
• Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты;
• Регистр Ллойда;
• Американское бюро судоходства (АБС).

Для каждого владельца яхты, отправляющего свое судно на верфь для ремонта или переоборудования, существует повышенный риск, поскольку в яхту вкладывается больше денег, чтобы увеличить ее стоимость, улучшить технические характеристики или комфортность. Риск материального ущерба вследствие повреждений, полученных в ходе выполнения работ, беспокоит всех участников процесса. Необходимо сообщать страховой компании о любом существенном изменении, а также о смене местоположения яхты на верфи – в большинстве случаев страховщикам приходится вносить правки в условия полиса и корректировать сумму премии.

Гарантия полного страхового покрытия яхты – абсолютная информационная открытость, осведомленность страховой компании, экипажа, верфи и, конечно, вашего юриста относительно всего, что происходит в данный решающий момент, когда на судне осуществляются работы. Убедитесь, что все получили нужную информацию заранее, чтобы было достаточно времени для выполнения всех задач.

Используйте с выгодой выставку яхт в Монако 2019!

Том Монтгомери,
директор по работе с частными клиентами и по вопросам судоходства, CKRe Ltd.